汽車召回總量大幅降低，汽車質量越來越好了？
國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心公布了《市場監管總局關于2022年全國汽車和消費品召回情況的通告》：2022年，我國共實施汽車召回204次，涉及車輛448.8萬輛，分別比上年降低12.4%和48.6%。
“福特和本田等外資企業召回較多，新能源車召回很少，傳統（燃油）車召回沒有出現新的趨勢性事件�！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹表示，2022年的召回批次總體較少，尤其是2季度初的召回較少，后面受到疫情影響召回較少。
據統計，2022年無論是召回批次還是召回總量，均出現了明顯下滑，其中召回總量達到了近十年來的最低點。
圖片來源：缺陷產品管理中心
但這卻并不代表汽車質量有了明顯提升。
中國消費者協會發布的2022年全國消協組織受理投訴情況顯示，2022年有關汽車投訴的主要問題之一，就是汽車質量問題。如部分傳統燃油車品牌頻繁出現發動機、變速箱等主要部件故障，新能源汽車續航里程縮水、智能輔助駕駛系統失靈等。2022年，汽車及零部件投訴量達43836件，同比增長5.31%，其中質量問題投訴占比近20%。
增長的投訴量和大幅下滑的召回總量，數據偏差之間，發生了什么？
新能源車召回增長
隨著震動世界汽車業的高田氣囊十年召回事件的結束，從2019年開始，國內汽車召回總量逐漸回落。
國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心數據顯示，2019年汽車召回223批次，召回總量653.0萬輛；2020年召回199批次，召回總量678.2萬輛；2021年汽車召回數量233次，召回總量873.6萬輛；2022年共召回204批次，召回總量448.8萬輛，創近10年新低。
其中，受市場監管總局缺陷調查影響召回26次，涉及車輛175.9萬輛，占全年召回總數量的39.2%。
顯然，召回監管在召回過程中發揮的督導作用依舊十分重要。
而隨著近年來我國汽車市場的格局生變，汽車召回構成也產生了明顯的變化。
根據公安部所發布的數據，截至2022年底，全國新能源汽車保有量為1310萬輛，占汽車總量的4.1%�？鄢龍髲U注銷量，比上年增加526萬輛，增長67.13%。2022年全國新注冊登記新能源汽車535萬輛，與上年相比增加240萬輛，增長81.48%。新注冊登記新能源汽車數量從2018年的107萬輛到2022年的535萬輛，呈高速增長態勢。
受此影響，2022年新能源汽車召回數量創歷史新高，全年共實施新能源汽車召回47次，涉及車輛121.2萬輛，占全年召回總數量的27.0%，同比增長31.5%。
《市場監管總局關于2022年全國汽車和消費品召回情況的通告》中指出，在新能源汽車缺陷線索報告中的4300例缺陷線索中，反映動力電池、電機、電控系統問題占新能源汽車缺陷線索報告的41.9%。
2022年，特斯拉共召回6次，以79.1萬輛的累計召回數量力壓一眾品牌，登頂2022國內召回排行榜榜首。召回涉及車型主要為國產和進口Model 3/Model Y，其次是進口Model X/Model S等車型。最大一次召回量達到43萬輛，召回原因是示寬燈軟件參數錯誤，可能導致示寬燈無法點亮。
在召回方面，一直以來進口車、合資品牌車輛的召回次數和數量都遠超國內自主品牌，這一差異從燃油車過渡到新能源車型，情況仍未有明顯變化。
隨著新能源車滲透率的逐年提升，自主品牌在新能源汽車市場中也取得了遠高于進口品牌和合資品牌的市場占有率。同時，汽車企業解決問題的方式也發生了巨大變化，憑借遠程升級（OTA）改善車輛問題正在被越來越多的車企采用且提升比率，這或許也正是新能源車召回數量創下歷史新高，2022年全國汽車召回總量卻是十年來最低的主要原因之一。
召回監管不斷進化
值得注意的是，在智能化高速發展的當下，零件質量控制體系更加健全，質量數據的存儲更加受重視，對于汽車的精確追溯、零部件切換的管理做得更加細致，售后信息的處理更加細致，這些使召回變得越來越“簡單”。
特斯拉全部召回的車輛，基本都可通過汽車遠程升級（OTA）技術為召回范圍內的車輛進行軟件升級，用戶無需到店即可完成召回。
阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏也在接受中國新聞周刊專訪時表示：“我現在深刻感受到軟件在智能電動車領域表現出的力量，很多東西是通過軟件來解決，通過OTA解決我們很多體驗上的問題。過去的傳統汽車可能有一些功能和體驗上的問題，比如說ABS或者ESP出現了一些問題，因為不能夠OTA（只能通過更換硬件解決）。其實有時候可能能夠通過軟件的匹配去解決這個體驗上的問題，但現在像智能電動汽車里面，像阿維塔這種產品它就是全域，無論是自動轉向、動力還是車控，所有的全域都是細到每一個毛孔，它基本是可以迭代的，可以解決很大一部分的關鍵問題�！�
隨著汽車智能化程度的不斷升高，尤其是新能源車型，OTA對其的改善作用十分明顯，車主們也在逐漸適應如手機系統升級一樣對車輛進行OTA。但OTA與召回之間的關系，卻相當復雜。
《市場監管總局關于2022年全國汽車和消費品召回情況的通告》中指出，遠程升級（OTA）逐漸成為車輛安全改進的重要方式，2022年實施OTA召回17次，涉及車輛88.7萬輛，占全年召回總數量的19.8%。
據不完全統計，僅在2022年上半年，就有33家車企推送了共計92次OTA，全年OTA次數顯然遠超OTA召回次數，對于二者之間模糊的界限，監管部門也早已予以了高度重視。
市場監管總局于2020年底發布了《關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》，自本通知印發之日起，生產者（含在中國境內依法設立的生產汽車產品并以其名義頒發產品合格證的企業，以及從中國境外進口汽車產品到境內銷售的企業）采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的，應按照《條例》及《實施辦法》要求，向市場監管總局質量發展局備案。生產者采用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的，應按照《條例》及《實施辦法》要求，制定召回計劃，向市場監管總局質量發展局備案，依法履行召回主體責任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產者應當再次采取召回措施。
除了監管部門不斷提高監管方式和方法之外，近年來，國內消費者對于汽車質量問題的關注度越來越高。包括車質網、汽車投訴網、懂車帝、中汽研、中保研等定期發布反映汽車真實信息、值得消費者信賴的車型可靠性、安全性數據報告，以及反映車市真實車輛缺陷信息、維護消費者合法權益領域等，也給國內汽車安全召回添了一份力。
不過，盡管國內汽車召回法規日益健全，車主維權行動花樣百出，媒體保護車主權益的口號聲也越喊越響，但最有說服力和實際檢驗意義的召回銷量比數據上，國內市場還與發達市場相差甚遠。
據美國媒體報道，美國高速公路安全管理局（NHTSA）近日發布數據顯示，截至2022年12月下旬，汽車制造商共發布390次召回，涉及超過2500萬輛汽車。
巨大的召回數量差異背后，是更大的汽車保有量差異。截止2022年底，美國汽車保有量2.832億輛，在世界各國汽車保有量排第二，僅次于中國。而中國2022年機動車保有量已突破4億輛，其中汽車3.19億輛。
在召回制度方面，國內起步較晚。汽車召回制度起源于美國，1966年，美國就明確了找回的一系列管理程序及召回方式。而國內市場，2004年，由國家質監總局、發改委、商務部、海關總署聯合制定的《缺陷汽車產品召回管理規定》出臺，這是中國汽車召回制度的開始。
盡管起步晚，但我國在召回方面的進展速度也相當快。不到二十年時間，國內的召回制度迅速完善，逐步走上正軌。截至2022年底，我國累計實施汽車召回2628次，涉及車輛9578.7萬輛。
《市場監管總局關于2022年全國汽車和消費品召回情況的通告》中提出，2023年，市場監管總局將深化產品安全監管創新，穩步推進汽車安全沙盒監管制度，確保創新制度安全、適度、可控。深化智能汽車OTA安全評估，推動企業不斷改進產品設計、制造，降低產品安全風險，結合物聯網技術帶來的產品安全新問題，探索物聯網產品安全監管新模式。
