汽車召回總量大幅降低，汽車質(zhì)量越來越好了？
國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心公布了《市場(chǎng)監(jiān)管總局關(guān)于2022年全國汽車和消費(fèi)品召回情況的通告》：2022年，我國共實(shí)施汽車召回204次，涉及車輛448.8萬輛，分別比上年降低12.4%和48.6%。
“福特和本田等外資企業(yè)召回較多，新能源車召回很少，傳統(tǒng)（燃油）車召回沒有出現(xiàn)新的趨勢(shì)性事件�！比珖擞密囀袌�(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2022年的召回批次總體較少，尤其是2季度初的召回較少，后面受到疫情影響召回較少。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年無論是召回批次還是召回總量，均出現(xiàn)了明顯下滑，其中召回總量達(dá)到了近十年來的最低點(diǎn)。
圖片來源：缺陷產(chǎn)品管理中心
但這卻并不代表汽車質(zhì)量有了明顯提升。
中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的2022年全國消協(xié)組織受理投訴情況顯示，2022年有關(guān)汽車投訴的主要問題之一，就是汽車質(zhì)量問題。如部分傳統(tǒng)燃油車品牌頻繁出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要部件故障，新能源汽車?yán)m(xù)航里程縮水、智能輔助駕駛系統(tǒng)失靈等。2022年，汽車及零部件投訴量達(dá)43836件，同比增長(zhǎng)5.31%，其中質(zhì)量問題投訴占比近20%。
增長(zhǎng)的投訴量和大幅下滑的召回總量，數(shù)據(jù)偏差之間，發(fā)生了什么？
新能源車召回增長(zhǎng)
隨著震動(dòng)世界汽車業(yè)的高田氣囊十年召回事件的結(jié)束，從2019年開始，國內(nèi)汽車召回總量逐漸回落。
國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)顯示，2019年汽車召回223批次，召回總量653.0萬輛；2020年召回199批次，召回總量678.2萬輛；2021年汽車召回?cái)?shù)量233次，召回總量873.6萬輛；2022年共召回204批次，召回總量448.8萬輛，創(chuàng)近10年新低。
其中，受市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷調(diào)查影響召回26次，涉及車輛175.9萬輛，占全年召回總數(shù)量的39.2%。
顯然，召回監(jiān)管在召回過程中發(fā)揮的督導(dǎo)作用依舊十分重要。
而隨著近年來我國汽車市場(chǎng)的格局生變，汽車召回構(gòu)成也產(chǎn)生了明顯的變化。
根據(jù)公安部所發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2022年底，全國新能源汽車保有量為1310萬輛，占汽車總量的4.1%�？鄢龍�(bào)廢注銷量，比上年增加526萬輛，增長(zhǎng)67.13%。2022年全國新注冊(cè)登記新能源汽車535萬輛，與上年相比增加240萬輛，增長(zhǎng)81.48%。新注冊(cè)登記新能源汽車數(shù)量從2018年的107萬輛到2022年的535萬輛，呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
受此影響，2022年新能源汽車召回?cái)?shù)量創(chuàng)歷史新高，全年共實(shí)施新能源汽車召回47次，涉及車輛121.2萬輛，占全年召回總數(shù)量的27.0%，同比增長(zhǎng)31.5%。
《市場(chǎng)監(jiān)管總局關(guān)于2022年全國汽車和消費(fèi)品召回情況的通告》中指出，在新能源汽車缺陷線索報(bào)告中的4300例缺陷線索中，反映動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索報(bào)告的41.9%。
2022年，特斯拉共召回6次，以79.1萬輛的累計(jì)召回?cái)?shù)量力壓一眾品牌，登頂2022國內(nèi)召回排行榜榜首。召回涉及車型主要為國產(chǎn)和進(jìn)口Model 3/Model Y，其次是進(jìn)口Model X/Model S等車型。最大一次召回量達(dá)到43萬輛，召回原因是示寬燈軟件參數(shù)錯(cuò)誤，可能導(dǎo)致示寬燈無法點(diǎn)亮。
在召回方面，一直以來進(jìn)口車、合資品牌車輛的召回次數(shù)和數(shù)量都遠(yuǎn)超國內(nèi)自主品牌，這一差異從燃油車過渡到新能源車型，情況仍未有明顯變化。
隨著新能源車滲透率的逐年提升，自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)中也取得了遠(yuǎn)高于進(jìn)口品牌和合資品牌的市場(chǎng)占有率。同時(shí)，汽車企業(yè)解決問題的方式也發(fā)生了巨大變化，憑借遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）改善車輛問題正在被越來越多的車企采用且提升比率，這或許也正是新能源車召回?cái)?shù)量創(chuàng)下歷史新高，2022年全國汽車召回總量卻是十年來最低的主要原因之一。
召回監(jiān)管不斷進(jìn)化
值得注意的是，在智能化高速發(fā)展的當(dāng)下，零件質(zhì)量控制體系更加健全，質(zhì)量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)更加受重視，對(duì)于汽車的精確追溯、零部件切換的管理做得更加細(xì)致，售后信息的處理更加細(xì)致，這些使召回變得越來越“簡(jiǎn)單”。
特斯拉全部召回的車輛，基本都可通過汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行軟件升級(jí)，用戶無需到店即可完成召回。
阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏也在接受中國新聞周刊專訪時(shí)表示：“我現(xiàn)在深刻感受到軟件在智能電動(dòng)車領(lǐng)域表現(xiàn)出的力量，很多東西是通過軟件來解決，通過OTA解決我們很多體驗(yàn)上的問題。過去的傳統(tǒng)汽車可能有一些功能和體驗(yàn)上的問題，比如說ABS或者ESP出現(xiàn)了一些問題，因?yàn)椴荒軌騉TA（只能通過更換硬件解決）。其實(shí)有時(shí)候可能能夠通過軟件的匹配去解決這個(gè)體驗(yàn)上的問題，但現(xiàn)在像智能電動(dòng)汽車?yán)锩�，像阿維塔這種產(chǎn)品它就是全域，無論是自動(dòng)轉(zhuǎn)向、動(dòng)力還是車控，所有的全域都是細(xì)到每一個(gè)毛孔，它基本是可以迭代的，可以解決很大一部分的關(guān)鍵問題�！�
隨著汽車智能化程度的不斷升高，尤其是新能源車型，OTA對(duì)其的改善作用十分明顯，車主們也在逐漸適應(yīng)如手機(jī)系統(tǒng)升級(jí)一樣對(duì)車輛進(jìn)行OTA。但OTA與召回之間的關(guān)系，卻相當(dāng)復(fù)雜。
《市場(chǎng)監(jiān)管總局關(guān)于2022年全國汽車和消費(fèi)品召回情況的通告》中指出，遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）逐漸成為車輛安全改進(jìn)的重要方式，2022年實(shí)施OTA召回17次，涉及車輛88.7萬輛，占全年召回總數(shù)量的19.8%。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在2022年上半年，就有33家車企推送了共計(jì)92次OTA，全年OTA次數(shù)顯然遠(yuǎn)超OTA召回次數(shù)，對(duì)于二者之間模糊的界限，監(jiān)管部門也早已予以了高度重視。
市場(chǎng)監(jiān)管總局于2020年底發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，自本通知印發(fā)之日起，生產(chǎn)者（含在中國境內(nèi)依法設(shè)立的生產(chǎn)汽車產(chǎn)品并以其名義頒發(fā)產(chǎn)品合格證的企業(yè)，以及從中國境外進(jìn)口汽車產(chǎn)品到境內(nèi)銷售的企業(yè)）采用OTA方式對(duì)已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)的，應(yīng)按照《條例》及《實(shí)施辦法》要求，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)按照《條例》及《實(shí)施辦法》要求，制定召回計(jì)劃，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案，依法履行召回主體責(zé)任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施。
除了監(jiān)管部門不斷提高監(jiān)管方式和方法之外，近年來，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車質(zhì)量問題的關(guān)注度越來越高。包括車質(zhì)網(wǎng)、汽車投訴網(wǎng)、懂車帝、中汽研、中保研等定期發(fā)布反映汽車真實(shí)信息、值得消費(fèi)者信賴的車型可靠性、安全性數(shù)據(jù)報(bào)告，以及反映車市真實(shí)車輛缺陷信息、維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益領(lǐng)域等，也給國內(nèi)汽車安全召回添了一份力。
不過，盡管國內(nèi)汽車召回法規(guī)日益健全，車主維權(quán)行動(dòng)花樣百出，媒體保護(hù)車主權(quán)益的口號(hào)聲也越喊越響，但最有說服力和實(shí)際檢驗(yàn)意義的召回銷量比數(shù)據(jù)上，國內(nèi)市場(chǎng)還與發(fā)達(dá)市場(chǎng)相差甚遠(yuǎn)。
據(jù)美國媒體報(bào)道，美國高速公路安全管理局（NHTSA）近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月下旬，汽車制造商共發(fā)布390次召回，涉及超過2500萬輛汽車。
巨大的召回?cái)?shù)量差異背后，是更大的汽車保有量差異。截止2022年底，美國汽車保有量2.832億輛，在世界各國汽車保有量排第二，僅次于中國。而中國2022年機(jī)動(dòng)車保有量已突破4億輛，其中汽車3.19億輛。
在召回制度方面，國內(nèi)起步較晚。汽車召回制度起源于美國，1966年，美國就明確了找回的一系列管理程序及召回方式。而國內(nèi)市場(chǎng)，2004年，由國家質(zhì)監(jiān)總局、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署聯(lián)合制定的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》出臺(tái)，這是中國汽車召回制度的開始。
盡管起步晚，但我國在召回方面的進(jìn)展速度也相當(dāng)快。不到二十年時(shí)間，國內(nèi)的召回制度迅速完善，逐步走上正軌。截至2022年底，我國累計(jì)實(shí)施汽車召回2628次，涉及車輛9578.7萬輛。
《市場(chǎng)監(jiān)管總局關(guān)于2022年全國汽車和消費(fèi)品召回情況的通告》中提出，2023年，市場(chǎng)監(jiān)管總局將深化產(chǎn)品安全監(jiān)管創(chuàng)新，穩(wěn)步推進(jìn)汽車安全沙盒監(jiān)管制度，確保創(chuàng)新制度安全、適度、可控。深化智能汽車OTA安全評(píng)估，推動(dòng)企業(yè)不斷改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造，降低產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的產(chǎn)品安全新問題，探索物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品安全監(jiān)管新模式。
